Déficitaires, les petits aéroports régionaux n’accueillent que très peu de lignes commerciales et ne continuent de fonctionner que grâce à des subventions de l’Etat et des collectivités. Le total des aides publiques a été estimé, en 2019, à près de 170 millions d’euros par an.
Tiens c’est marrant, le ferroviaire a un système de péages pour l’utilisation des lignes. Pourquoi pas faire la même sur l’aérien? Après tout y’a une infrastructure à financer (contrôleur.euses, ainsi que tout l’équipement).
Oh, oui ok c’est exactement le système que j’avais en tête, j’aurais dû vérifier avant de parler, merci 😅
Après oui, comme tu dis, aucune idée de si c’est vraiment une taxe adaptée au coût réel. (et on va pas se mentir, vu à quel point l’aérien est en fait subventionné par les états, j’aurais tendance à dire que c’est peu rentable, sans certitude)
Les subventions sont surtout au niveau des chambres de commerces régionales pour attirer Ryanair des lowcosts dans de petits aéroports (<1000000 de passagers /an). L’existence de ces petits aéroports mérite effectivement un sérieux questionnement.
Et évidemment la non-taxation du kérosène qui est une énorme subvention mondiale !
Et le contrôle aérien est un cadeau aux entreprises. Mais regardez un TER pas rentable !
J’ai du mal à voir le lien avec le contrôle aérien. Pourrais-tu élaborer ?
C’est payé par l’État et pas par les compagnies aériennes (et nécessaire à l’exploitation commerciale d’avions de passagers).
Tiens c’est marrant, le ferroviaire a un système de péages pour l’utilisation des lignes. Pourquoi pas faire la même sur l’aérien? Après tout y’a une infrastructure à financer (contrôleur.euses, ainsi que tout l’équipement).
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Guide_RNA_FR_2025.pdf
Il y a déjà un système pour l’aérien mais aucune idée de l’impact et du cout réel, ni de la rentabilité pour l’état
Oh, oui ok c’est exactement le système que j’avais en tête, j’aurais dû vérifier avant de parler, merci 😅
Après oui, comme tu dis, aucune idée de si c’est vraiment une taxe adaptée au coût réel. (et on va pas se mentir, vu à quel point l’aérien est en fait subventionné par les états, j’aurais tendance à dire que c’est peu rentable, sans certitude)
Les subventions sont surtout au niveau des chambres de commerces régionales pour attirer
Ryanairdes lowcosts dans de petits aéroports (<1000000 de passagers /an). L’existence de ces petits aéroports mérite effectivement un sérieux questionnement.Et évidemment la non-taxation du kérosène qui est une énorme subvention mondiale !